Seefracht von der Türkei nach Deutschland: die Häfen.
Für Container nach Nordeuropa kommen vor allem diese Hafengebiete in Frage. Die geprüften Nordeuropa-Dienste laufen die Häfen rund um Istanbul und an der Ägäis an. Mersin im Südosten ist über andere Schleifen angebunden.
| Hafen | Lage | In geprüften Nordeuropa-Diensten |
|---|---|---|
| Ambarlı (Istanbul) | Marmarameer, europäische Seite Istanbuls | OOCL NET, Maersk SLC Aegean Sea |
| Yarımca, Gebze (Kocaeli) | Bucht von Izmit, östlich von Istanbul | OOCL NET, Maersk SLC Aegean Sea (Izmit Körfezi) |
| Gemlik | Südufer des Marmarameers, Region Bursa | OOCL NET, Maersk SLC Aegean Sea |
| Aliağa und Izmir | Ägäis | OOCL NET (Aliağa), Maersk SLC Aegean Sea (Izmir) |
| Mersin, Iskenderun | östliches Mittelmeer | MSC Levante Express |
Auswahl aus den Fahrplänen von OOCL (Stand 27.09.2026), Maersk (abgerufen 27.09.2026) und der MSC-Kundeninformation vom November 2025. Weitere Reedereien bedienen die Route ebenfalls.
Die Region Ambarlı schlug 2025 laut türkischem Verkehrsministerium 3.428.048 TEU um, Kocaeli 2.505.678 TEU und Tekirdağ 2.138.327 TEU. Insgesamt kamen die türkischen Häfen auf rund 14 Millionen TEU. Mersin International Port beschreibt sein Miteigentümer IFM als größten Containerhafen der Türkei. In der Rangliste von Lloyd’s List für 2025 steht Ambarlı auf Platz 67 der weltweiten Containerhäfen.
Zielhäfen in Europa
Die geprüften Nordeuropa-Dienste laufen nach einem Zwischenstopp in Felixstowe Wilhelmshaven oder Hamburg und danach Bremerhaven und Antwerpen an. MSC verbindet Mersin über Italien mit London Gateway, Rotterdam und Bremerhaven. Für Empfänger in Süddeutschland kommt zusätzlich die Adria in Frage: Triest und Koper haben Bahnverbindungen nach Deutschland und Österreich. Koper wickelte 2025 laut Hafenbetreiber 51 % seines Umschlags über die Schiene ab.
Quellen: Türkisches Verkehrsministerium, 31.01.2026 · IFM Investors zu Mersin International Port · Lloyd’s List One Hundred Container Ports 2026 · MSC Levante Express, November 2025 · Luka Koper, Jahreszahlen 2025
Wie lange dauert Seefracht aus der Türkei?
Die folgenden Werte stammen aus dem Fahrplan des OOCL-Dienstes North Europe Türkiye Express (NET) für drei Abfahrten Ende September und Anfang Oktober 2026. Gezählt ist die Fahrplanzeit von der Abfahrt im türkischen Hafen bis zur Ankunft in Bremerhaven.
| Abgangshafen | Bis Bremerhaven | Hinweis |
|---|---|---|
| Aliağa (Ägäis) | 10 bis 11 Tage | Letzter türkischer Hafen der Schleife |
| Gemlik | 12 bis 17 Tage | Abhängig von der Reihenfolge der Anläufe |
| Yarımca (Izmit) | 13 Tage | In zwei der drei Abfahrten angelaufen |
| Ambarlı (Istanbul) | 14 bis 15 Tage | Erster türkischer Hafen der Schleife |
Eigene Auswertung des OOCL-Fahrplans NET, Stand 27.09.2026. Wird Wilhelmshaven angelaufen, liegt die Ankunft dort einen Tag früher. Tatsächliche Ankünfte können abweichen.
Der Maersk-Dienst SLC Aegean Sea zeigt ein ähnliches Bild. Sein Fahrplan beginnt in Hamburg und endet nach den türkischen Häfen in Felixstowe. Von Izmir bis Felixstowe sind es 12 Tage. In Richtung Türkei sind es von Hamburg bis Ambarlı 17 Tage und bis Izmir 20 Tage, weil unterwegs Bremerhaven, Antwerpen und Piräus angelaufen werden.
Seefracht Istanbul–Hamburg und Mersin–Hamburg
Ab Istanbul laufen die geprüften Dienste Hamburg je nach Abfahrt ohne Umladung an oder bedienen stattdessen Wilhelmshaven und Bremerhaven. Für Mersin nennt die MSC-Kundeninformation die Rotation Mersin, Iskenderun, Neapel, La Spezia, London Gateway, Rotterdam und Bremerhaven, aber keine Laufzeit. Lassen Sie sich bei Mersin deshalb die Fahrplanzeit bis zum deutschen Hafen und einen möglichen Umladehafen im Angebot bestätigen.
Quellen: OOCL NET, Fahrplan (PDF), Stand 27.09.2026 · Maersk SLC Aegean Sea, abgerufen 27.09.2026 · MSC Levante Express, November 2025
Seefracht, LKW oder Ro-Ro: wann was passt.
Zwischen der Türkei und Deutschland konkurrieren drei Wege. Welcher passt, hängt von Menge, Gewicht, Zielregion und Zeitdruck ab.
| Weg | Ablauf | Passt, wenn | Zu beachten |
|---|---|---|---|
| FCL-Seefracht | Container ab Ambarlı, Gemlik, Aliağa oder Mersin bis Bremerhaven, Wilhelmshaven oder Hamburg | volle Container, schwere oder volumige Ware, Empfänger in Nord- und Westdeutschland | 10 bis 17 Tage Hafen zu Hafen plus Vor- und Nachlauf, freie Standzeiten |
| Ro-Ro und Bahn | Auflieger per Fähre nach Triest, weiter per Zug | Teilladungen und Auflieger, Empfänger in Süddeutschland | kranbare Auflieger für den Zug, Abfahrten und Plätze früh buchen |
| LKW direkt | Tür zu Tür über den Balkan | eilige Ladungen, kein Umschlag gewünscht | Grenzwartezeiten, Schengen-Visum für türkische Fahrer |
Ro-Ro über Triest
DFDS nennt für die Fähre Pendik–Triest sechs Abfahrten pro Woche in jeder Richtung und eine Überfahrt von rund 64 Stunden. Zwischen Mersin und Triest fahren zwei Schiffe pro Woche mit rund 68 Stunden Überfahrt. Ab Triest bietet DFDS einen Zug nach Köln an. Rail Cargo Group verbindet Triest ohne Zwischenhalt unter anderem mit München und Burghausen.
LKW direkt
Der LKW fährt ohne Umschlag bis an Ihre Rampe. Ein Engpass kann das Visum der Fahrer sein: Die erleichterte Vergabe mehrjähriger Schengen-Visa für türkische Staatsangehörige gilt nach Angaben der EU-Kommission ausdrücklich nicht für Lkw-Fahrer. Für regelmäßige Mengen im vollen Container spricht deshalb viel für die Seefracht. Den Vergleich sollten Sie trotzdem pro Sendung machen.
Quellen: DFDS Pendik–Triest · DFDS Mersin–Triest · DFDS Triest–Köln (alle abgerufen 27.09.2026) · Rail Cargo Group, 24.09.2025 · EU-Kommission, 29.07.2025
Zoll: Zollunion, A.TR und EUR.1.
Die EU und die Türkei bilden seit dem Beschluss 1/95 des Assoziationsrates eine Zollunion. Sie gilt für gewerbliche Waren. Diese sind zollfrei, wenn sie sich in der Türkei im zollrechtlich freien Verkehr befinden. Entscheidend ist also der Zollstatus, nicht der Ursprung. Nachgewiesen wird er mit der Warenverkehrsbescheinigung A.TR.
- A.TR: für gewerbliche Waren. Sie muss der deutschen Zollstelle innerhalb von vier Monaten vorliegen. Elektronische A.TR der türkischen Zollverwaltung werden seit dem Beschluss 1/2025 anerkannt. Papierdokumente brauchen seit dem 1. Mai 2024 wieder Unterschrift und Nassstempel.
- EUR.1 oder Ursprungserklärung: für Agrarwaren (Kapitel 1 bis 24 sowie einige weitere Positionen) und EGKS-Waren, also bestimmte Stahl- und Kohleerzeugnisse der Kapitel 26, 27, 72 und 73. Für sie gilt die Zollunion nicht. Präferenzen gibt es nur für Ursprungswaren. Bis 6.000 Euro Warenwert genügt nach Angaben der IHK eine Ursprungserklärung, darüber ist die EUR.1 nötig.
- Direkte Beförderung: Die Ware sollte direkt zwischen der Türkei und der EU laufen. Eine Umladung unterwegs muss unter Zollüberwachung stattfinden und belegbar sein.
Die Türkei gehört nicht zum Zollgebiet der EU. Sie brauchen eine Zollanmeldung, eine EORI-Nummer und zahlen Einfuhrumsatzsteuer, in der Regel 19 %. Unternehmen können sie als Vorsteuer abziehen, wenn die Ware für ihr Unternehmen eingeführt wurde. Außerdem können Handelsschutzzölle gelten. Die EU hat 2021 etwa Antidumpingzölle auf bestimmte warmgewalzte Flachstahlerzeugnisse aus der Türkei eingeführt. Prüfen Sie Ihre Warennummer deshalb in TARIC.
Diese Dokumente sollten vorliegen
- Handelsrechnung und Packliste
- Konnossement (Bill of Lading) oder Seefrachtbrief
- A.TR, bei Agrar- und Stahlwaren EUR.1 oder Ursprungserklärung
- EORI-Nummer des Einführers und Warennummer für die Anmeldung
- Angaben für die summarische Eingangsanmeldung im EU-System ICS2, die der Beförderer vor Ankunft abgibt
Wie die Abfertigung im Hafen abläuft und was ein Verzoller kostet, steht unter Container-Zollabfertigung.
Quellen: zoll.de, Freiverkehrspräferenzen · zoll.de, EGKS-Waren und Agrarerzeugnisse · zoll.de, WuP online Türkei, Stichtag 27.09.2026 · IHK Rhein-Neckar zur A.TR · zoll.de, Vorsteuerabzug · zoll.de, EORI-Nummer · Durchführungsverordnung (EU) 2021/1100 · TARIC · EU-Kommission zu ICS2
Container Türkei–Deutschland: Kosten.
Für die Türkei-Route gibt es keinen öffentlichen Frachtindex. Der Drewry World Container Index misst Strecken ab Shanghai, Rotterdam, New York und Los Angeles. Der Freightos Baltic Index deckt zwölf Fahrtgebiete ab, keines davon verbindet die Türkei mit Nordeuropa. Eine seriöse Marktrate für einen Container ab Istanbul oder Mersin lässt sich deshalb nicht aus einem Index ablesen. Sie brauchen ein konkretes Angebot und sollten wissen, welche Positionen hineingehören.
| Position | Was Sie für die Türkei-Route klären sollten |
|---|---|
| Vorlauf in der Türkei | Abholung beim Lieferanten bis zum Ladehafen, bei FOB Sache des Lieferanten |
| Seefracht und Zuschläge | Rate je Container, Bunkerzuschlag, Zuschlag für den EU-Emissionshandel |
| Terminal im Zielhafen | Maersk berechnet ab 01.10.2026 für Importe nach Deutschland 300 Euro je Trockencontainer |
| Zollabfertigung | Gebühr des Verzollers, bei einer Beschau laut Maersk-Tarif 310 Euro je Container im Terminal Hamburg, 280 Euro in Bremerhaven und Wilhelmshaven |
| Abgaben | Zoll meist 0 % mit A.TR, Einfuhrumsatzsteuer 19 % auf Zollwert, Zoll und Beförderungskosten bis zum ersten Bestimmungsort |
| Standzeiten | Maersk-Import Deutschland ab 01.08.2026: 3 freie Tage im Hafen, danach 85 Euro (20 Fuß) bzw. 115 Euro (40 Fuß) je Tag bis Tag 7 |
| Nachlauf | LKW oder Bahn vom Hafen bis zu Ihrem Lager |
Beispielwerte aus den veröffentlichten Tarifen einer Reederei, abgerufen am 27.09.2026. Andere Anbieter rechnen anders. Die Tabelle ersetzt keine Kalkulation.
Der Zuschlag für den Emissionshandel ist auf dieser Route relevant: Für Fahrten zwischen einem EU-Hafen und einem Hafen außerhalb der EU fällt die Hälfte der Emissionen unter das EU-ETS. Der abzugebende Anteil steigt schrittweise, von 40 % für 2024 über 70 % für 2025 auf 100 %. Wie Sie solche Positionen in einem vorliegenden Angebot prüfen, zeigt Seefracht-Angebot prüfen. Was bei längerer Standzeit anfällt, erklärt Lagergeld, Demurrage und Detention. Den Überblick über alle Kostenblöcke gibt die Seite Seefrachtkosten.
Quellen: Drewry WCI · Freightos Baltic Index · Maersk DHC Deutschland, 01.09.2026 · Maersk Import Deutschland, abgerufen 27.09.2026 · zoll.de, Bemessungsgrundlage EUSt · EU-Kommission zum ETS in der Schifffahrt
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Häufige Fragen
Wie lange dauert Seefracht von der Türkei nach Deutschland?
Im OOCL-Fahrplan für Ende September 2026 braucht ein Container von Aliağa bis Bremerhaven 10 bis 11 Tage, von Istanbul-Ambarlı 14 bis 15 Tage. Dazu kommen Vorlauf, Abfertigung und Nachlauf. Für Mersin sollten Sie die Laufzeit im Angebot bestätigen lassen.
Muss ich für Waren aus der Türkei Zoll zahlen?
Für gewerbliche Waren im freien Verkehr der Türkei fällt mit gültiger A.TR in der Regel kein Zoll an. Agrar- und Stahlwaren sind von der Zollunion ausgenommen. Die Einfuhrumsatzsteuer und mögliche Antidumpingzölle bleiben. Prüfen Sie Ihre Warennummer in TARIC.
Brauche ich eine A.TR oder eine EUR.1?
Die A.TR gilt für gewerbliche Waren. Für Agrarwaren und EGKS-Waren wie bestimmte Stahlerzeugnisse brauchen Sie einen Ursprungsnachweis: bis 6.000 Euro Warenwert eine Ursprungserklärung, darüber die EUR.1.
Was kostet ein Container von der Türkei nach Deutschland?
Einen öffentlichen Index für die Strecke gibt es nicht. Der Preis setzt sich aus Seefracht, Zuschlägen, Terminal- und Zollkosten sowie Vor- und Nachlauf zusammen. Ein konkretes Vergleichsangebot für Ihre Route ist die verlässlichste Grundlage.
Seefracht oder LKW aus der Türkei?
Der LKW ist bei eiligen Einzelladungen im Vorteil, weil er ohne Umschlag bis zur Rampe fährt. Für volle Container und regelmäßige Mengen spricht die Seefracht. Für Süddeutschland lohnt ein Blick auf Ro-Ro über Triest mit Anschluss per Bahn.
Gibt es direkte Schiffe von Istanbul nach Hamburg?
Ja, je nach Abfahrt. Die geprüften Dienste laufen nach Felixstowe Hamburg oder Wilhelmshaven an und danach Bremerhaven. Lassen Sie sich Zielhafen und Fahrplanzeit im Angebot nennen, wenn Hamburg für Ihren Nachlauf wichtig ist.