Welche Zuschläge gibt es in der Seefracht?
Die folgende Tabelle führt die Zuschläge auf, die in Angeboten für Vollcontainer aus Asien nach Nordeuropa am häufigsten vorkommen. Beträge stehen nur dort, wo eine Reederei oder ein Terminal sie veröffentlicht hat. Die letzte Spalte zeigt, ob der Drewry World Container Index (WCI) den Zuschlag laut seiner Methodik mitmisst.
| Kürzel | Voller Name | Was er abdeckt | Wer ihn berechnet | Typische Höhe | Im WCI enthalten? |
|---|---|---|---|---|---|
| BAF | Bunker Adjustment Factor | Treibstoffkosten des Schiffs. Bei Maersk heißt er Fossil Fuel Fee (FFF). | Reederei | variiert, Tarif der Reederei | ja |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | Mehrkosten für schwefelarmen Treibstoff | Reederei, oft im BAF enthalten | variiert, Tarif der Reederei | ja, als Teil des Bunkerzuschlags |
| EBS | Emergency Bunker Surcharge | Notfallzuschlag bei Treibstoffengpässen oder -preissprüngen | Reederei | Maersk: 400 USD je 40′ auf Langstrecken in Hauptrichtung, eingeführt zum 25.03.2026 | ja |
| ETS / EMS | EU Emissions Trading Surcharge, bei Maersk Emissions Surcharge | Kosten der Emissionszertifikate im EU-Emissionshandel, bei Maersk auch FuelEU Maritime | Reederei | Maersk Fernost nach Nordeuropa, 4. Quartal 2026: 57 USD je 20′, 114 USD je 40′ | ja |
| OTHC | Origin Terminal Handling Charge | Umschlag am Terminal im Ladehafen | Reederei, bei FOB meist vom Verkäufer bezahlt | variiert, Tarif der Reederei | je Route, Shanghai nach Rotterdam ja |
| DTHC | Destination Terminal Handling Charge | Umschlag am Terminal im Zielhafen | Reederei | Maersk Deutschland: 300 € je Trockencontainer ab dem 01.10.2026 | je Route, Shanghai nach Rotterdam ja |
| ISPS | International Ship and Port Facility Security | Sicherheitsmaßnahmen im Hafen | Terminal an Reederei, weitergereicht an Sie | Terminalentgelt HHLA 17,00 €, EUROGATE 24,75 € je Container | ja |
| ENS / ICS2 | Entry Summary Declaration im Import Control System 2 | Elektronische Voranmeldung der Ladung beim EU-Zoll | Reederei oder Spediteur | variiert, Tarif der Reederei | ja, als Gebühr für die Ladungsanmeldung |
| PSS | Peak Season Surcharge | Hochsaisonaufschlag bei hoher Nachfrage | Reederei | Maersk 2026: 600 USD je 40′ im Juni, 1.500 USD im Juli und August, seit 01.09.2026 entfallen | ja |
| GRI | General Rate Increase | Angekündigte Anhebung der Grundrate | Reederei | variiert je Ankündigung | wirkt auf die gemessene Rate |
| CAF | Currency Adjustment Factor | Ausgleich von Wechselkursschwankungen | Reederei | variiert, Tarif der Reederei | ja |
| HWS | Heavy Weight Surcharge | Schwere 20′-Container | Reederei | Maersk Fernost nach Nordeuropa: 400 USD je 20′ über 25 t brutto, seit 25.05.2026 | nicht genannt |
| B/L-Gebühr, Buchung, Verzollung | Documentation Fee, Booking Fee, Customs Clearance | Frachtbrief, Buchung, Zollanmeldung | Reederei oder Spediteur | variiert je Anbieter | nein |
Beispielwerte von Maersk, HHLA und EUROGATE mit dem jeweils angegebenen Stand, keine Marktpreise. WCI-Spalte nach der Drewry-Methodik, Stand 01.01.2025. Andere Reedereien benennen und berechnen ihre Zuschläge abweichend.
Zur Einordnung: Der WCI für einen 40-Fuß-Container von Shanghai nach Rotterdam lag am 24.09.2026 bei 3.485 USD. In diesem Wert stecken die Zuschläge mit „ja“ bereits. Was Tür zu Tür dazukommt, zeigt die Übersicht der Seefrachtkosten.
Quellen: Drewry WCI-Methodik, Stand 01.01.2025 · Drewry WCI, 24.09.2026 · Maersk Emissions Surcharge Q4 2026, 01.09.2026 · Maersk DHC Deutschland, 01.09.2026 · Maersk EBS, Stand 18.03.2026 · Maersk HWS, 08.05.2026 · HHLA Kaitarif 2026 · EUROGATE Preisverzeichnis 2026
Was ist der ETS-Zuschlag in der Seefracht und wie hoch ist er 2026?
Der ETS-Zuschlag gibt die Kosten für CO₂-Zertifikate im EU-Emissionshandel an Verlader weiter. Für Emissionen aus 2026 müssen Reedereien Zertifikate für 100 % abgeben, nach 40 % für 2024 und 70 % für 2025. Fahrten zwischen EU-Häfen und Häfen außerhalb der EU zählen zu 50 %. Maersk verlangt im 4. Quartal 2026 ab Fernost nach Nordeuropa 114 USD je 40′.
Der Emissionshandel erfasst laut Deutscher Emissionshandelsstelle (DEHSt) große gewerbliche Schiffe ab 5.000 Bruttoraumzahl. Die Zertifikate für ein Jahr sind bis zum 30.09. des Folgejahres abzugeben. Weil 2026 erstmals die vollen Emissionen zählen, steigt der Zuschlag gegenüber 2025, auch wenn der Zertifikatspreis gleich bleibt.
Maersk nennt den Zuschlag Emissions Surcharge (EMS) und rechnet darin auch die Kosten aus der Verordnung FuelEU Maritime ein. Den Betrag legt die Reederei vierteljährlich fest. Für Oktober bis Dezember 2026 hat Maersk mit einem durchschnittlichen Zertifikatspreis von 78,97 € aus den Monaten Mai bis August 2026 gerechnet. Andere Reedereien veröffentlichen eigene Sätze, die Namen reichen von ETS über EUA bis ECS.
Zählt der ETS-Zuschlag zum Zollwert?
Ja, in der Regel. Die Zollverwaltung ordnet ETS-Zuschläge als Beförderungskosten ein, die nach Art. 71 Abs. 1 Buchst. e UZK dem Zollwert hinzuzurechnen sind. Ausnahme: Die Frachtrechnung weist nach, dass der Zuschlag erst nach dem Eintritt in die EU entstanden ist. Ein höherer ETS-Zuschlag erhöht damit auch Zoll und Einfuhrumsatzsteuer. Mehr zur Anmeldung unter Zollabfertigung für Container.
Quellen: DEHSt: EU-ETS 1 Seeverkehr, Stand 23.10.2025 · Maersk Emissions Surcharge Q4 2026, 01.09.2026 · ZOBA: ETS-Zuschlag im Zollwert, 19.06.2024 · Zoll: Beförderungskosten im Zollwert
Was bedeutet THC und wer zahlt sie beim Import?
THC steht für Terminal Handling Charge, das Entgelt für den Umschlag des Containers am Terminal. Die OTHC fällt im Ladehafen an, die DTHC im Zielhafen. Beim Import mit FOB trägt der Verkäufer meist die OTHC, Sie als Käufer die DTHC. Maersk berechnet für Importe nach Deutschland ab dem 01.10.2026 300 € je Trockencontainer.
Wer welche THC trägt, legt die Lieferbedingung im Kaufvertrag fest. Bei EXW zahlen Sie auch die OTHC, bei DAP oder DDP liegt die Seefracht beim Verkäufer. Die Maersk-DTHC gilt für 20′ und 40′ gleichermaßen. Andere Reedereien haben eigene Sätze. Eine typische Falle ist die doppelte THC: einmal in der Rate des Spediteurs und einmal direkt von der Reederei. Wie Sie das erkennen, steht unter Seefracht-Angebot prüfen.
Quellen: Maersk DHC Deutschland, 01.09.2026 · ICC, Incoterms® 2020
Gibt es 2026 noch einen Peak Season Surcharge?
Bei Maersk nicht mehr auf der Strecke Fernost nach Nordeuropa. Die Reederei hat den Peak Season Surcharge für Vollcontainer zum Price Calculation Date 01.09.2026 gestrichen, für Sammelgut (LCL) zum 17.09.2026. Vorher verlangte Maersk 600 USD je 40′ ab Juni und 1.500 USD ab Juli. Andere Reedereien entscheiden eigenständig, ob und wann sie einen PSS erheben.
Maßgeblich ist bei Maersk das Price Calculation Date, also das geplante Abfahrtsdatum der ersten Seestrecke bei Buchungsbestätigung. Ein Angebot, das PSS „nach Tarif zum Verschiffungszeitpunkt“ ausweist, kann deshalb sinken oder steigen. Hapag-Lloyd hatte zum 08.06.2026 ebenfalls einen PSS von Fernost nach Nordeuropa eingeführt, 1.000 USD je 40′. Ob Hapag-Lloyd ihn inzwischen aufgehoben hat, klärt der aktuelle Tarif. Prüfen Sie bei jeder Buchung den Stand zum Abfahrtsdatum.
Quellen: Maersk PSS-Ende FCL, 12.08.2026 · Maersk PSS-Ende LCL, 16.09.2026 · Maersk PSS, 25.05.2026 · Maersk PSS, 16.06.2026 · Container News zum Hapag-Lloyd-PSS, 28.05.2026
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Was ist eine GRI?
GRI steht für General Rate Increase, eine angekündigte Anhebung der Grundrate zu einem festen Stichtag. Anders als ein Zuschlag erscheint die GRI nicht als eigene Zeile, sie erhöht die Seefracht selbst. Hapag-Lloyd hat zum Beispiel für Tarifdaten ab Mitte Oktober 2026 von Fernost nach Nordeuropa FAK-Raten von 2.750 USD je 20′ und 4.200 USD je 40′ angekündigt.
FAK bedeutet Freight All Kinds, eine Rate unabhängig von der Warenart. Ob eine GRI am Markt hält, zeigt sich erst in den Indizes. Der WCI von Shanghai nach Rotterdam sank laut Drewry vom 17. zum 24.09.2026 von 3.626 auf 3.485 USD je 40′. Fragen Sie beim Angebot, ob die Rate auch für Abfahrten nach dem nächsten GRI-Termin gilt.
Quellen: Container News zu Hapag-Lloyd, 24.09.2026 · Drewry WCI, 24.09.2026 · Drewry WCI, 17.09.2026 (via DCN)
Was ist BAF?
BAF steht für Bunker Adjustment Factor, den Treibstoffzuschlag der Reederei. Er gleicht Schwankungen beim Preis für Schiffstreibstoff aus und wird meist vierteljährlich oder monatlich neu festgesetzt. Die LSS, der Zuschlag für schwefelarmen Treibstoff, ist oft darin enthalten. Maersk nennt den BAF Fossil Fuel Fee (FFF). Eine allgemeingültige Höhe gibt es nicht, maßgeblich ist der Tarif der Reederei.
Vom BAF zu trennen ist der Notfallzuschlag EBS. Maersk hat ihn zum 25.03.2026 wegen der Lage im Nahen Osten eingeführt, 400 USD je 40′ auf Langstrecken in Hauptrichtung, ausdrücklich nicht erstattungsfähig. Er deckt nach Angabe von Maersk Kosten für Verfügbarkeit und Beschaffung von Treibstoff, die über die FFF hinausgehen. Maersk überprüft ihn regelmäßig. Ob er für Ihre Abfahrt noch gilt, klärt der aktuelle Tarif.
Quellen: Maersk EBS, Stand 18.03.2026 · Drewry WCI-Methodik, Stand 01.01.2025
Was sind ICS2 und ENS?
ICS2 (Import Control System 2) ist das Sicherheitssystem des EU-Zolls für Waren, die in die EU kommen. Darin wird die summarische Eingangsanmeldung abgegeben, englisch Entry Summary Declaration (ENS). Bei Containerfracht muss sie spätestens 24 Stunden vor dem Verladen im Abgangshafen vorliegen. Reedereien und Spediteure berechnen dafür eine Gebühr pro Frachtbrief oder pro Container.
Für die Anmeldung braucht der Zoll genaue Warendaten, darunter Warenbeschreibung, Zolltarifnummer sowie Käufer und Verkäufer. Stellt der Spediteur einen eigenen House-Frachtbrief aus, meldet er seine Daten gesondert an. Fehlen Angaben, kann der Container nicht verladen werden. Maersk hat im Juli 2026 auf Sperren wegen unvollständiger ICS2-Daten hingewiesen. Was ein House-Frachtbrief ist, erklärt der Ratgeber zum Bill of Lading.
Quellen: Zoll: Fristen der ESumA · Maersk zu ICS2, 20.07.2026
Welche Zuschläge sind in einer All-in-Rate enthalten?
Das ist nicht festgelegt. „All-in“ ist kein geschützter Begriff und kann die Seefracht mit BAF, ETS, PSS, ISPS und ENS von Hafen zu Hafen meinen oder die Lieferung bis an Ihre Rampe. Häufig fehlen DTHC, Frachtbriefgebühr und Verzollung. Lassen Sie sich schriftlich bestätigen, welche Zuschläge enthalten sind und welche unter Vorbehalt stehen.
- Welche Kürzel aus der Tabelle oben sind enthalten, welche ausdrücklich nicht?
- Sind die Zuschläge fest oder „as per tariff at time of shipment“?
- Ist die DTHC enthalten, oder rechnet die Reederei sie direkt mit Ihnen ab?
- Gilt die ENS-Gebühr pro Frachtbrief oder pro Container?
- Zuschläge in USD: Zu welchem Kurs wird umgerechnet?
Eine vollständige Positionsliste mit Prüffragen finden Sie unter Seefracht-Angebot prüfen. Kosten, die nach der Ankunft entstehen, wie Demurrage und Lagergeld, sind nie Teil einer All-in-Rate. Sie erklärt der Ratgeber zu Standgeld im Hafen.
Häufige Fragen
Wie hoch ist der ETS-Zuschlag 2026 für einen Container aus China?
Das legt jede Reederei selbst fest. Maersk verlangt im 4. Quartal 2026 von Fernost nach Nordeuropa 57 USD je 20′ und 114 USD je 40′ Trockencontainer. Der Betrag deckt die Kosten aus EU-Emissionshandel und FuelEU Maritime. Seit 2026 müssen Reedereien Zertifikate für 100 % der Emissionen abgeben, Fahrten von außerhalb in die EU zählen zu 50 %.
Was kostet die THC in Hamburg?
Die DTHC berechnet die Reederei, nicht das Terminal direkt. Maersk verlangt für Importe nach Deutschland ab dem 01.10.2026 300 € je Trockencontainer, unabhängig von 20′ oder 40′. Andere Reedereien haben eigene Tarife. Hinzu kommt meist eine ISPS-Gebühr, deren Terminalentgelt bei der HHLA 17,00 € und bei EUROGATE 24,75 € je Container beträgt.
Sind Zuschläge im Frachtindex enthalten?
Beim Drewry World Container Index ja, zum größten Teil. Er enthält laut Methodik BAF, EBS, ETS, PSS, CAF, Sicherheitszuschläge und die Gebühr für die Ladungsanmeldung, auf der Strecke Shanghai nach Rotterdam auch die Terminal Handling Charges. Nicht enthalten sind Frachtbrief- und Buchungsgebühren sowie die Zollabfertigung.
Warum ändern sich die Zuschläge nach dem Angebot noch?
Viele Angebote stellen Zuschläge unter den Vorbehalt „nach Tarif zum Verschiffungszeitpunkt“. Maersk berechnet sie nach dem Price Calculation Date, dem geplanten Abfahrtsdatum bei Buchungsbestätigung. Kündigt die Reederei bis dahin einen PSS, eine GRI oder einen neuen ETS-Satz an, gilt der neue Betrag. Ein fester Preis für eine konkrete Abfahrt schafft Planungssicherheit.
Was ist der Unterschied zwischen BAF und EBS?
Der BAF gleicht die normalen Schwankungen des Treibstoffpreises aus und wird regelmäßig angepasst. Der EBS ist ein Notfallzuschlag für außergewöhnliche Lagen. Maersk führte ihn zum 25.03.2026 wegen des Nahost-Konflikts ein, 400 USD je 40′ auf Langstrecken in Hauptrichtung, und überprüft ihn regelmäßig. Beide können gleichzeitig auf einer Rechnung stehen.