Seefracht China–Deutschland.
Kosten und Dauer mit Datum.

Container von China nach Deutschland: Kosten im September 2026.

Öffentliche Frachtindizes messen Spotraten für einen 40-Fuß-Standardcontainer. Für die Route von China nach Nordeuropa sind sie eine frei verfügbare Orientierung. Im September 2026 sanken sie Woche für Woche:

Spotraten von Hafen zu Hafen in US-Dollar. Beim EZB-Referenzkurs vom 24.09.2026 (1 Euro = 1,1367 US-Dollar) entsprechen 3.485 USD rund 3.070 Euro.

Laut Freightos lagen die Raten nach Nordeuropa Mitte September rund 2.000 US-Dollar unter ihrer Spitze vom Juli. Drewry erwartete am 24.09.2026 weiter sinkende Raten, weil mit den Fahrten durch den Suezkanal wieder mehr Kapazität auf der Strecke ist.

Und ein 20-Fuß-Container?

Für 20-Fuß-Container weisen WCI und FBX keinen eigenen Wert aus. Einen Anhaltspunkt geben Listenpreise: Hapag-Lloyd hat für Abfahrten ab dem 19.10.2026 von Fernost nach Nordeuropa 2.750 US-Dollar für 20 Fuß und 4.200 US-Dollar für 40 Fuß angekündigt. Das sind Tarife einer Reederei, keine Marktpreise.

Was im Indexwert fehlt

Ein Index ist kein Angebot bis zu Ihrem Lager. Es fehlen der Vorlauf in China, Dokumenten- und Buchungsgebühren, die Zollabfertigung, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer sowie der Nachlauf in Deutschland. Hinzu kommen Kosten, wenn der Container länger im Hafen steht. Maersk berechnet etwa für Importe nach Deutschland seit dem 01.08.2026 nach drei freien Tagen zunächst 115 Euro pro Tag für einen 40-Fuß-Container. Die vollständige Positionsliste mit Beispielrechnung steht unter Seefrachtkosten. Wie Sie ein konkretes Angebot Position für Position prüfen, zeigt Seefracht-Angebot prüfen.

Quellen: Drewry WCI, 24.09.2026 · Drewry WCI, 17.09.2026 (via DCN) · Drewry WCI, 10.09.2026 (via DCN) · Freightos Update, 15.09.2026 · EZB-Referenzkurs USD · Container News zu Hapag-Lloyd, 24.09.2026 · Maersk Import Deutschland, abgerufen 27.09.2026

Seefracht China: Dauer und die Lage im Roten Meer.

Die Laufzeit hängt 2026 vor allem an einer Frage: Fährt das Schiff durch den Suezkanal oder um Afrika? Ohne Hafenstopps und bei 16 Knoten braucht ein Containerschiff von Shanghai nach Rotterdam über Suez rund 27 Tage für etwa 10.600 Seemeilen. Um das Kap sind es etwa 13.800 Seemeilen und rund 35 Tage. Mit den Anläufen in Asien und Europa werden daraus in den Fahrplänen deutlich mehr Tage.

Fahrplanzeiten ab dem ersten chinesischen Hafen. Vorlauf, Abfertigung und Nachlauf kommen hinzu.

Stand im Roten Meer, September 2026

• Maersk und Hapag-Lloyd verlegen im Gemini-Netz den Dienst AE5 ab dem 21.09.2026 auf die Suez-Route. Er verbindet Qingdao und Ningbo direkt mit Bremerhaven, Hamburg und Rotterdam. AE15 und AE19 fahren bereits durch den Kanal.
• Nach Schätzung von Sea-Intelligence fährt im September mehr als ein Viertel der Kapazität zwischen Asien und Europa durch das Rote Meer. Auf der Strecke nach Nordeuropa waren Mitte September erst 6 % der Kapazität in Richtung Europa zurückgekehrt.
• Laut Drewry stieg die Zahl der Suez-Durchfahrten von 41 in Kalenderwoche 37 auf 48 in Kalenderwoche 38.
• Die Sicherheitslage bleibt offen. Die Huthi haben Gebiete direkt an der Meerenge Bab el-Mandeb eingenommen. Maersk macht jede Routenänderung von der Stabilität in der Region abhängig.

Für Ihre Planung heißt das: Fragen Sie im Angebot nach dem Routing, der Fahrplanzeit bis zum deutschen Hafen und einem möglichen Umladehafen. Zwei Angebote mit gleicher Rate können sich in der Laufzeit um mehr als eine Woche unterscheiden.

Wenn sechs Wochen zu lang sind

Die Bahn ist die schnellere, aber teurere Alternative. Laut chinesischer Staatsbahn schaffen die schnellsten Züge die Strecke Xi’an–Duisburg in 11 Tagen. Der Eurasian Rail Alliance Index nannte für September 2026 im Schnitt rund 10.600 US-Dollar je 40-Fuß-Container mit Container des Anbieters, also etwa das Dreifache der Seefracht nach WCI. Wann sich das rechnet, zeigt der Vergleich Seefracht, Luftfracht oder Bahn.

Quellen: Notteboom, Pallis, Rodrigue: Port Economics, Management and Policy · ONE, 28.05.2026 · CMA CGM FAL1 · Maersk, 14.09.2026 · Freightos, 15.09.2026 · Drewry, 24.09.2026 · gCaptain, 16.09.2026 · CGTN, 28.07.2026 · ERAI Marktbericht, 27.08.2026

Häfen in China und Zielhäfen in Europa.

Diese sechs Häfen gehören zu den größten Containerhäfen der Welt und haben Verbindungen nach Europa. Welcher für Sie passt, hängt vom Standort Ihres Lieferanten ab.

Rang nach Containerumschlag laut Lloyd’s List One Hundred Container Ports 2026.

Direkt nach Deutschland fahren zum Beispiel diese Dienste: Hapag-Lloyd NE2 verbindet Shanghai und Yantian mit Rotterdam, Hamburg und Antwerpen. NE4 (bei Maersk AE5) läuft von Qingdao und Ningbo nach London Gateway, Bremerhaven, Hamburg und Rotterdam. Maersk AE2 fährt von Ningbo und Shanghai nach Wilhelmshaven, Bremerhaven und Rotterdam. Nicht jeder Dienst läuft jeden Hafen an. Ab Tianjin oder Xiamen sollten Sie fragen, ob der Container direkt fährt oder mit einem Zubringer zu einem Umladehafen.

In Europa sind Rotterdam (Rang 12), Antwerpen-Brügge (13), Hamburg (27) und Bremerhaven (44) die üblichen Zielhäfen. Der günstigste Zielhafen ist nicht immer der nächste. Entscheidend ist die Summe aus Seefracht und Nachlauf bis zu Ihrem Lager. Lassen Sie sich deshalb zwei Varianten mit unterschiedlichen Zielhäfen anbieten.

Für Süddeutschland: über die Adria

Liegt Ihr Lager in Bayern oder Baden-Württemberg, kann ein Mittelmeerhafen mit Bahnanschluss die kürzere Landstrecke bieten. Hapag-Lloyd fährt im Dienst SE1 von Ningbo und Shanghai unter anderem nach Koper und Rijeka. Koper wickelte 2025 laut Hafenbetreiber 51 % seines Umschlags über die Schiene ab. Fragen Sie in diesem Fall nach dem Preis bis zu Ihrem Lager und nicht nur bis zum Hafen.

Quellen: Lloyd’s List One Hundred Container Ports 2026 · Hapag-Lloyd, 27.02.2026 · Maersk, 27.02.2026 · Luka Koper, Jahreszahlen 2025

Ablauf: Container aus China in acht Schritten.

1. Lieferbedingung klären. Bei FOB liefert der Lieferant bis an Bord im chinesischen Hafen, die Seefracht beauftragen Sie. Bei DDP liegt alles beim Lieferanten.
2. Anfrage stellen. Ladehafen oder Abholort, Containertyp, Gewicht, Ware mit Warennummer, Ladebereitschaft und Lieferadresse.
3. Angebote vergleichen und buchen. Achten Sie auf Routing, Fahrplanzeit, Gültigkeit und freie Standzeiten.
4. Container stellen und beladen. Der Lieferant belädt, der Container muss vor dem Annahmeschluss im Terminal sein.
5. Ausfuhr und Eingangsanmeldung. Die Ausfuhrabfertigung in China erledigt bei FOB der Lieferant. Für die EU muss die summarische Eingangsanmeldung im System ICS2 bei Containern auf Langstrecken 24 Stunden vor dem Verladen vorliegen.
6. Seetransport. Handelsrechnung, Packliste und Konnossement sollten vor Ankunft bei Ihnen oder Ihrem Verzoller sein.
7. Einfuhr in Deutschland. Zollanmeldung mit EORI-Nummer, Zahlung oder Aufschub von Zoll und Einfuhrumsatzsteuer, danach Freigabe.
8. Nachlauf und Rückgabe. Zustellung per LKW, Bahn oder Binnenschiff, Entladen, leeren Container innerhalb der freien Tage zurückgeben.

Wie viel Platz Ihre Ware braucht, klären Sie vorab mit dem CBM-Rechner und der Seite zur FCL-Seefracht.

Quellen: EU-Kommission zu ICS2 · zoll.de, EORI-Nummer

FOB oder DDP?

Manche Lieferanten und Spediteure in China bieten an, die Ware „verzollt geliefert“ zu verkaufen. Das wirkt einfacher, verschiebt aber Kontrolle und Steuerfolgen.

Mit FOB sehen Sie die Frachtkosten und können sie vergleichen. Welche Risiken DDP für deutsche Importeure birgt, vom Zollschuldner bis zur Unterbewertung, steht unter DDP aus China: Risiken.

Quelle: zoll.de, Vorsteuerabzug der Einfuhrumsatzsteuer

Zoll und Einfuhrumsatzsteuer.

Der Zollsatz richtet sich nach der Warennummer und steht in TARIC. Dort sehen Sie auch, ob für Ihre Ware aus China Antidumping- oder Ausgleichszölle gelten. Die Seefracht bis zur EU-Grenze gehört zum Zollwert. Die Einfuhrumsatzsteuer beträgt in der Regel 19 %, für bestimmte Waren 7 %. Sie wird auf Zollwert, Zoll und die Beförderungskosten bis zum ersten Bestimmungsort berechnet.

Beispiel mit angenommenen Werten zur Veranschaulichung. Den tatsächlichen Zollsatz Ihrer Ware prüfen Sie in TARIC.

Die Einfuhrumsatzsteuer können Unternehmen als Vorsteuer abziehen, wenn sie die Ware für ihr Unternehmen eingeführt haben. Ablauf, Kosten des Verzollers und Zahlungsaufschub erklärt die Seite Container-Zollabfertigung.

Quellen: TARIC · zoll.de, Beförderungskosten im Zollwert · zoll.de, Bemessungsgrundlage · § 12 UStG

Chinesisches Neujahr und Hochsaison.

Drei Zeiträume prägen die Preise auf der Strecke jedes Jahr.

• Goldene Woche Anfang Oktober: Die Reedereien streichen rund um die Feiertage Abfahrten. Drewry zählte für die letzte Septemberwoche 2026 sieben gestrichene Abfahrten auf der Strecke Asien–Europa, nach drei in der Woche davor.
• Chinesisches Neujahr am 6. Februar 2027: Vor dem Fest wird vorgezogen verladen, entsprechend steigen Nachfrage und Raten. Freightos beobachtete Ende 2025 schon im Dezember einen frühen Vorlauf auf der Strecke Asien–Europa.
• Hochsaison im Sommer: 2026 erreichten die Raten nach Nordeuropa im Juli ihren Höchststand.

Klären Sie mit Ihrem Lieferanten früh, wann vor und nach dem Neujahrsfest produziert und verladen wird. Ware, die im Februar in Deutschland sein muss, sollte China deutlich vor dem Fest verlassen, bei sechs bis sieben Wochen auf See also im Dezember.

Quellen: Drewry WCI, 24.09.2026 (via DCN) · Royal Museums Greenwich, Mondneujahr · Freightos, Dezember 2025 · Freightos, 15.09.2026

Häufige Fragen